123.第123章 登神长阶
第123章登神长阶
这段日子以来，晨曦造车厂全部工作都以尽快量产为中心而展开。
在复星郭总的帮助下，两座全新的10万平米生产车间也竣工了。
并且费了几天时间。将军方和自己需要的生产线全部搭建安装好。
同时还有三座30万平米的车间，也在如火如荼的建设中。
5个庞大的车间，加上一座研发中心，一座现代化的办公楼。这就是晨曦造车厂新厂房。
而在徐总的帮助下招工也进行的异常顺利。
毕竟现在晨曦造车厂的名头在这放着，再加上给出的待遇优厚。
短短时间内近万名工人和相关技术人员瞬间招满。
而一些学校的汽车工程专业，汽车设计专业，机械专业，电池专业，电控专业，数控专业，锻造专业等等的应届毕业生。直接被晨曦造车场包圆了。
人才再多，苏晨也不嫌多。
因为随着未来造车厂产能扩大，规模扩大，需要的人才只会越来越多。
就在他为晨曦造车厂量产交付，做各项准备时。
业界的高端市场，却掀起一股山崩地裂级别的震动。
在晨曦造车厂连番动作之下，那些豪华品牌，几乎要快被逼的狗急跳墙了。
但即便是这样，他们也只能打碎牙齿往肚里咽。
只能搞点小动作来恶心晨曦造车厂。
相比之下，很多国产品牌，这么多年被合资豪华品牌压迫，反而感觉自己看了一场精彩大戏，甚至多少还有些喜闻乐见的味道。
没办法，100万以上的豪华车型，以及再往上的超跑，千万级别超跑，这些市场平时和国产车一点关系都沾不上。
国内的传统车企虽然每年盈利也不低，但终究只是在中低端市场卖的好。
要说真正能打进30万到60万这个价格区间的国产车企，可以说很少。
也就是这几年新能源汽车发展迅速，纯电汽车弯道超车，才给了一些传统车企包括新势力车企一些机会，将一些新能源车卖到豪华车的领域当中。
有些卖的不错的，每个月甚至都能和bba掰掰手腕，抢抢销量。
但不管怎么说，他们在这个价格区间内还是没有彻底站稳。
一旦市场有大波动，发生一些变故，这些刚兴起的高端新能源车型，很有可能就在短时间垮下去。
所以现在，国内各家传统车企都是在咬着牙齿押注，哪怕亏损再多，都继续投入研发，频繁更新换代，增加产品竞争力。
现在对众多国产传统车企来说，新能源纯电车就是未来进入高端市场的一次契机。
假如真的能够抓住这个风口，将来未尝不能成为下一个百年巨头车企。
目前在新能源这个车型上，诞生了很多新兴的技术。
纯电汽车在很多领域，包括加速性，能智能化以及本身的配置都要胜过传统的油车。
但要说到最核心的技术，无疑就是电池技术了，这也是新能源纯电车和油车对比，最被人诟病的一点。
油车可以一箱油轻松跑出六七百公里的续航，哪怕是没油了，去加油站只需要几分钟就能满油上路，没有一点续航焦虑症。而现在的纯电汽车，虽然标称cltc续航能达到六七百公里。
但真正跑下来，续航要缩水一半，只能达到400公里到500公里左右。
如果遇到极端寒冷天气，那么整个续航还要进一步缩水。
到时候可能满电也只能跑个300公里左右。
而从充电的时间来讲也没油车便捷，快充满电最起码也要费几十分钟。
少数高端纯电车倒是支持一些更快的充电速度，可那些号称更高功率的充电站，铺设的密度却少之又少。
纯电汽车在补能效率上，存在难以掩盖的短板。
续航这个问题，也是每位消费者以及所有车企都头痛的问题。
所以说，目前各家车企的共识是，谁能掌握或者先突破当前的电池能量密度，彻底解决安全性问题，哪家车企就绝对能在高端纯电领域彻底站稳，并从各个方面彻底击败和碾压合资豪华品牌的燃油车。
而随着晨曦旗下超跑发布，众多传统车企发现了一个极为震惊的事情。
那就是晨曦造车厂手上竟然掌握了目前全球都难以攻破的超高密度电池技术。
晨曦造出来的那台超跑竟然号称可以跑1200公里，而且是nedc续航并非目前市场上主流的cltc续航。
在专业测试续航标准中，nedc续航的标准和路况更为严格，通常能达到接近1:1的水平，比正常cltc续航要严谨耐用的多。
打个比方来说，如果一台车nedc续航为500，那么换算成cltc续航起码在650以上。
也就是说，nedc续航相较于cltc续航，数据更准确，更严苛，没有那么多水分，更为接近实际续航里程。
而现在新能源电车的电池技术，其实来讲已经相对很成熟了。
磷酸铁锂电池，三元锂电池，还有比亚迪的刀片电池，是世面上主要的三种新能源汽车所用电池。
刀片电池的原理还是传统的磷酸铁锂电池，但技术却更加稳定和成熟。
国内电池制造方面，宁德时代和比亚迪属于两家巨头公司。
宁德时代为全世界大部分纯电汽车提供电池生产，而比亚迪则专注于自家汽车。
之前比亚迪之所以能在中低端市场占有一席之地和他们的三电技术密不可分。
电池，电机，电控三项技术。
磷酸铁锂电池，就是比亚迪自主研发出来，并大量投入市场的。
而特斯拉则使用的是高镍三元锂电池，但这项电池技术并不是特斯拉自己研发的，是由松下供货，宁德时代代工生产的。
而在电机方面比亚迪研发了永磁同步电机，特斯拉使用的则是异步电机。
电控方面的技术，则是特斯拉独步领先全球其他新能源车企。
而苏晨所掌握的超高密度电池技术，无疑为他奠定了一个基础。
一个登神长阶的基础！
只要拥有这项技术，毫无疑问随着时间的推移，晨曦造车厂未来必将登上新能源纯电汽车领域的王座！
(本章完)
这段日子以来，晨曦造车厂全部工作都以尽快量产为中心而展开。
在复星郭总的帮助下，两座全新的10万平米生产车间也竣工了。
并且费了几天时间。将军方和自己需要的生产线全部搭建安装好。
同时还有三座30万平米的车间，也在如火如荼的建设中。
5个庞大的车间，加上一座研发中心，一座现代化的办公楼。这就是晨曦造车厂新厂房。
而在徐总的帮助下招工也进行的异常顺利。
毕竟现在晨曦造车厂的名头在这放着，再加上给出的待遇优厚。
短短时间内近万名工人和相关技术人员瞬间招满。
而一些学校的汽车工程专业，汽车设计专业，机械专业，电池专业，电控专业，数控专业，锻造专业等等的应届毕业生。直接被晨曦造车场包圆了。
人才再多，苏晨也不嫌多。
因为随着未来造车厂产能扩大，规模扩大，需要的人才只会越来越多。
就在他为晨曦造车厂量产交付，做各项准备时。
业界的高端市场，却掀起一股山崩地裂级别的震动。
在晨曦造车厂连番动作之下，那些豪华品牌，几乎要快被逼的狗急跳墙了。
但即便是这样，他们也只能打碎牙齿往肚里咽。
只能搞点小动作来恶心晨曦造车厂。
相比之下，很多国产品牌，这么多年被合资豪华品牌压迫，反而感觉自己看了一场精彩大戏，甚至多少还有些喜闻乐见的味道。
没办法，100万以上的豪华车型，以及再往上的超跑，千万级别超跑，这些市场平时和国产车一点关系都沾不上。
国内的传统车企虽然每年盈利也不低，但终究只是在中低端市场卖的好。
要说真正能打进30万到60万这个价格区间的国产车企，可以说很少。
也就是这几年新能源汽车发展迅速，纯电汽车弯道超车，才给了一些传统车企包括新势力车企一些机会，将一些新能源车卖到豪华车的领域当中。
有些卖的不错的，每个月甚至都能和bba掰掰手腕，抢抢销量。
但不管怎么说，他们在这个价格区间内还是没有彻底站稳。
一旦市场有大波动，发生一些变故，这些刚兴起的高端新能源车型，很有可能就在短时间垮下去。
所以现在，国内各家传统车企都是在咬着牙齿押注，哪怕亏损再多，都继续投入研发，频繁更新换代，增加产品竞争力。
现在对众多国产传统车企来说，新能源纯电车就是未来进入高端市场的一次契机。
假如真的能够抓住这个风口，将来未尝不能成为下一个百年巨头车企。
目前在新能源这个车型上，诞生了很多新兴的技术。
纯电汽车在很多领域，包括加速性，能智能化以及本身的配置都要胜过传统的油车。
但要说到最核心的技术，无疑就是电池技术了，这也是新能源纯电车和油车对比，最被人诟病的一点。
油车可以一箱油轻松跑出六七百公里的续航，哪怕是没油了，去加油站只需要几分钟就能满油上路，没有一点续航焦虑症。而现在的纯电汽车，虽然标称cltc续航能达到六七百公里。
但真正跑下来，续航要缩水一半，只能达到400公里到500公里左右。
如果遇到极端寒冷天气，那么整个续航还要进一步缩水。
到时候可能满电也只能跑个300公里左右。
而从充电的时间来讲也没油车便捷，快充满电最起码也要费几十分钟。
少数高端纯电车倒是支持一些更快的充电速度，可那些号称更高功率的充电站，铺设的密度却少之又少。
纯电汽车在补能效率上，存在难以掩盖的短板。
续航这个问题，也是每位消费者以及所有车企都头痛的问题。
所以说，目前各家车企的共识是，谁能掌握或者先突破当前的电池能量密度，彻底解决安全性问题，哪家车企就绝对能在高端纯电领域彻底站稳，并从各个方面彻底击败和碾压合资豪华品牌的燃油车。
而随着晨曦旗下超跑发布，众多传统车企发现了一个极为震惊的事情。
那就是晨曦造车厂手上竟然掌握了目前全球都难以攻破的超高密度电池技术。
晨曦造出来的那台超跑竟然号称可以跑1200公里，而且是nedc续航并非目前市场上主流的cltc续航。
在专业测试续航标准中，nedc续航的标准和路况更为严格，通常能达到接近1:1的水平，比正常cltc续航要严谨耐用的多。
打个比方来说，如果一台车nedc续航为500，那么换算成cltc续航起码在650以上。
也就是说，nedc续航相较于cltc续航，数据更准确，更严苛，没有那么多水分，更为接近实际续航里程。
而现在新能源电车的电池技术，其实来讲已经相对很成熟了。
磷酸铁锂电池，三元锂电池，还有比亚迪的刀片电池，是世面上主要的三种新能源汽车所用电池。
刀片电池的原理还是传统的磷酸铁锂电池，但技术却更加稳定和成熟。
国内电池制造方面，宁德时代和比亚迪属于两家巨头公司。
宁德时代为全世界大部分纯电汽车提供电池生产，而比亚迪则专注于自家汽车。
之前比亚迪之所以能在中低端市场占有一席之地和他们的三电技术密不可分。
电池，电机，电控三项技术。
磷酸铁锂电池，就是比亚迪自主研发出来，并大量投入市场的。
而特斯拉则使用的是高镍三元锂电池，但这项电池技术并不是特斯拉自己研发的，是由松下供货，宁德时代代工生产的。
而在电机方面比亚迪研发了永磁同步电机，特斯拉使用的则是异步电机。
电控方面的技术，则是特斯拉独步领先全球其他新能源车企。
而苏晨所掌握的超高密度电池技术，无疑为他奠定了一个基础。
一个登神长阶的基础！
只要拥有这项技术，毫无疑问随着时间的推移，晨曦造车厂未来必将登上新能源纯电汽车领域的王座！
(本章完)