第587章 自建工厂与产能告急
自从九州汽车在沪上车展一鸣惊人后，短短15个月的时间，国内造车新势力如雨后春笋般涌现。
以蔚来、小鹏、乐视、理想为代表，除此之外还有威马、奇点、游侠等一些陈平江甚至连名字都没听过的车企。
传统车企方面，比亚迪和北汽新能源也都开始朝着新赛道转型。
根据陈平江的统计，全国算下来怕是不下于二三十家。
这些企业在2015年前后开启了国内新能源汽车市场的创新浪潮，推动了电动化与智能化的结合。
“国内做什么都是一窝蜂，团购如此，网约车如此。创始人心思涌动，投资人寻找可靠的投资回报，大家就像是闻着血腥味的鲨鱼。”殷云翔笑着摇头：“前期大家都在跑马圈地盘，当市场进入存量时代，就开始血腥厮杀，惟有活的久才笑到最后。”
做为老汽车人，这几年国内汽车产业的局势让他有些摸不着头脑。
他年轻那会儿国内敢造车都是有真本事，现在什么人都敢往里上。
陈平江颔首赞同：“国内是这样，国外其实也这样，只不过没这么激烈罢了。硬要说起来，这些企业中还有被我们忽悠的。九州s1的爆火给了他们不少错觉。”
那所谓的威马、奇点、游侠等造车新势力，陈平江在未来没听过名字，显然因为各种问题半道夭折。
“主要国家扶持力度也大。”殷云翔道：“中央和地方两级财政对新能源汽车提供的高额补贴就不说了，免征购置税对寻常百姓而言特别有吸引力。特别是京城沪上等城市的免费牌照和不限行，简直是核弹。”
这话说的一点没错。
沪牌多贵啊，京牌还要摇号限行，现在新牌照一出来，无视规则无视约束。
殷云翔话音一转：“但坦白说，消费者购车主要受牌照、补贴驱动，对产品性能和技术成熟度信任度较低。一线城市因限购政策成为主战场，二三线城市需求尚未激活。这些无不说明新能源汽车刚刚上路。”
在新能源汽车这块，这是一个群雄并起的时代。
比亚迪与北汽新能源争夺市场份额，江淮等车企通过低价策略渗透低端市场。
新势力尚未构成威胁。
蔚来、小鹏等企业仍处于研发阶段，市场关注度主要来自资本层面而非产品。
外资品牌蓄势待发。
特斯拉计划在华建厂，宝马i3、大众e-golf等车型开始试水。
但在这个新年，它们都不是主角，主角只能是九州汽车。
“陈董，上次我那个提案您看了吗？”闲聊结束后，殷云翔道出了此行的目的。
陈平江淡淡点头，用审视的眼神盯着他看了两秒：“我想知道你是怎么想的，不怕王总有想法吗？”
“呵呵，王总的想法固然重要，但我们九州汽车也想要跑的更快。实不相瞒，橘子科技就是我们公司上下的学习榜样和追赶目标，走出国门将车卖到全世界。而如果想要发展起来，自建工厂就显得尤为重要。”
“王董虽然是公司股东，但毕竟您才是董事长，我也只需要向您汇报工作。”对这位老国企人来说，谁是真领导，需要听谁话并不是很难抉择的。
“退一万步说，就算王总有想法也没办法。”
殷云翔双手一摊。
陈平江陷入沉思，撇开比亚迪代工，自建工厂，这步棋不是没想过，只是没想到来的这么快。
如何和王传福沟通是个问题，陈平江不想引起不快从而破坏两人之间的蜜月期。
殷云翔的报告中明确指出代工的若干问题，其中有几条只怕王传福看了都摇头。
九州汽车走的高端定位，而高端和代工两个词在标签上天然矛盾。
老实说，近两年虽然比亚迪造车能力慢慢上来了，但名声依旧不好听。
在国人眼里是廉价低端的代名词。汽车之家的论坛里，经常有车友提到这点。语气里充斥着对“比亚迪制造”可靠性质疑。
用户对代工厂的信任不足，会直接影响品牌的溢价能力。
这就好比，国人某些大殖子经常会说“苹果手机之所以卖那么贵因为他是苹果，你xx不过是国产机凭什么敢卖这么贵？割韭菜是吧？”
九州汽车这一年来广受好评，但在烈火油烹之势下的是基于老板陈平江的脸面。
一来，九州汽车自动和陈平江划上了等号，用户出于对陈平江的信任而选择购买九州s1。
好处自然很多，最显著的是依托陈平江的影响力，九州s1在预售中拿到了梦幻般开局。
有利自然有弊。
弊端是不管是九州s1又或者陈平江，一旦哪个塌房，都会迅速波及另外一个。
成熟的企业不应当陷入这种窘境。
二来，九州s1大卖更多的是出于超越时代的内外设计以及智能座舱和交互系统。
并非用户对品牌的认可！
在代工模式下，车企对生产流程的掌控力弱，质量问题频发时难以快速响应。这终究是九州汽车第一款产品，在消费者使用过程中避不可免的会出现问题，到时候怎么解决是个麻烦事。
更让殷云翔耿耿于怀的是，因为产能的问题不止一次同比亚迪方面沟通，但取得的效果并不是很好。
比亚迪的产能往往优先满足自身需求，剩下的才会排给九州汽车，更不会为九州单独建造新工厂。
一旦出现问题，产能不错的情况下，交付周期再度延长，用户流失风险急速加剧。
直到现在，虽然确定年底就会有一批大定用户交车，但八万多台哪里生产的过来？除非将比亚迪的全部产能划出来，否则起码要排到明年4-5月去。
难不成发布会召开，九州s1上市后，又要卖期车？
王传福并非不想配合，但心里也有自己的一杆秤。
比亚迪才是他的产业，九州汽车他只占股40%！
最后，在代工模式下，生产成本根本降不下来。
这次比亚迪的新生产线为了匹配九州s1的造车需求，升级改造的钱一家一半，无形之中又推高了成本。
殷云翔继续道：“自建工厂可通过标准化流程和智能化产线提升品控，也可以直接管理供应链，减少中间环节。”
“最后！”殷云翔嘿嘿一笑：“现在造车虽然比之前补贴少了，但还是有补贴的嘛，总是交给比亚迪代工，我们又拿不到好处，总觉得心里有些不爽。自建工厂符合政策导向，相信只要咱们将风放出去，会有很多城市抢着给咱们提供土地和税收支持。”
话都说到这个份上了。
自建产能的确是件大好事，陈平江如何能不知道？
“唉！你说的我都知道了，过两天我去深圳出差会提出来的。但即便是自建工厂，第一代的s1还是在比亚迪代工，你们还是要处好关系的。”
陈平江觉得自己就是个操心命。
这次出差主要就是和王传福协商九州s1产能问题。
眼瞅着年底就要召开发布会宣布上市了。
这头还欠着一屁股的债——八万多台车。
当初可是承诺的，大定用户能在年内提到车，到时候怎么交代是个大问题。
毕竟消费者们出于对陈平江的信任也好，对九州s1的喜爱也好，付了那么多钱等了那么久，现在告诉人家还得再等。
即便是陈平江路人缘强大，也做好了被人粉转黑的的下场。(本章完)
以蔚来、小鹏、乐视、理想为代表，除此之外还有威马、奇点、游侠等一些陈平江甚至连名字都没听过的车企。
传统车企方面，比亚迪和北汽新能源也都开始朝着新赛道转型。
根据陈平江的统计，全国算下来怕是不下于二三十家。
这些企业在2015年前后开启了国内新能源汽车市场的创新浪潮，推动了电动化与智能化的结合。
“国内做什么都是一窝蜂，团购如此，网约车如此。创始人心思涌动，投资人寻找可靠的投资回报，大家就像是闻着血腥味的鲨鱼。”殷云翔笑着摇头：“前期大家都在跑马圈地盘，当市场进入存量时代，就开始血腥厮杀，惟有活的久才笑到最后。”
做为老汽车人，这几年国内汽车产业的局势让他有些摸不着头脑。
他年轻那会儿国内敢造车都是有真本事，现在什么人都敢往里上。
陈平江颔首赞同：“国内是这样，国外其实也这样，只不过没这么激烈罢了。硬要说起来，这些企业中还有被我们忽悠的。九州s1的爆火给了他们不少错觉。”
那所谓的威马、奇点、游侠等造车新势力，陈平江在未来没听过名字，显然因为各种问题半道夭折。
“主要国家扶持力度也大。”殷云翔道：“中央和地方两级财政对新能源汽车提供的高额补贴就不说了，免征购置税对寻常百姓而言特别有吸引力。特别是京城沪上等城市的免费牌照和不限行，简直是核弹。”
这话说的一点没错。
沪牌多贵啊，京牌还要摇号限行，现在新牌照一出来，无视规则无视约束。
殷云翔话音一转：“但坦白说，消费者购车主要受牌照、补贴驱动，对产品性能和技术成熟度信任度较低。一线城市因限购政策成为主战场，二三线城市需求尚未激活。这些无不说明新能源汽车刚刚上路。”
在新能源汽车这块，这是一个群雄并起的时代。
比亚迪与北汽新能源争夺市场份额，江淮等车企通过低价策略渗透低端市场。
新势力尚未构成威胁。
蔚来、小鹏等企业仍处于研发阶段，市场关注度主要来自资本层面而非产品。
外资品牌蓄势待发。
特斯拉计划在华建厂，宝马i3、大众e-golf等车型开始试水。
但在这个新年，它们都不是主角，主角只能是九州汽车。
“陈董，上次我那个提案您看了吗？”闲聊结束后，殷云翔道出了此行的目的。
陈平江淡淡点头，用审视的眼神盯着他看了两秒：“我想知道你是怎么想的，不怕王总有想法吗？”
“呵呵，王总的想法固然重要，但我们九州汽车也想要跑的更快。实不相瞒，橘子科技就是我们公司上下的学习榜样和追赶目标，走出国门将车卖到全世界。而如果想要发展起来，自建工厂就显得尤为重要。”
“王董虽然是公司股东，但毕竟您才是董事长，我也只需要向您汇报工作。”对这位老国企人来说，谁是真领导，需要听谁话并不是很难抉择的。
“退一万步说，就算王总有想法也没办法。”
殷云翔双手一摊。
陈平江陷入沉思，撇开比亚迪代工，自建工厂，这步棋不是没想过，只是没想到来的这么快。
如何和王传福沟通是个问题，陈平江不想引起不快从而破坏两人之间的蜜月期。
殷云翔的报告中明确指出代工的若干问题，其中有几条只怕王传福看了都摇头。
九州汽车走的高端定位，而高端和代工两个词在标签上天然矛盾。
老实说，近两年虽然比亚迪造车能力慢慢上来了，但名声依旧不好听。
在国人眼里是廉价低端的代名词。汽车之家的论坛里，经常有车友提到这点。语气里充斥着对“比亚迪制造”可靠性质疑。
用户对代工厂的信任不足，会直接影响品牌的溢价能力。
这就好比，国人某些大殖子经常会说“苹果手机之所以卖那么贵因为他是苹果，你xx不过是国产机凭什么敢卖这么贵？割韭菜是吧？”
九州汽车这一年来广受好评，但在烈火油烹之势下的是基于老板陈平江的脸面。
一来，九州汽车自动和陈平江划上了等号，用户出于对陈平江的信任而选择购买九州s1。
好处自然很多，最显著的是依托陈平江的影响力，九州s1在预售中拿到了梦幻般开局。
有利自然有弊。
弊端是不管是九州s1又或者陈平江，一旦哪个塌房，都会迅速波及另外一个。
成熟的企业不应当陷入这种窘境。
二来，九州s1大卖更多的是出于超越时代的内外设计以及智能座舱和交互系统。
并非用户对品牌的认可！
在代工模式下，车企对生产流程的掌控力弱，质量问题频发时难以快速响应。这终究是九州汽车第一款产品，在消费者使用过程中避不可免的会出现问题，到时候怎么解决是个麻烦事。
更让殷云翔耿耿于怀的是，因为产能的问题不止一次同比亚迪方面沟通，但取得的效果并不是很好。
比亚迪的产能往往优先满足自身需求，剩下的才会排给九州汽车，更不会为九州单独建造新工厂。
一旦出现问题，产能不错的情况下，交付周期再度延长，用户流失风险急速加剧。
直到现在，虽然确定年底就会有一批大定用户交车，但八万多台哪里生产的过来？除非将比亚迪的全部产能划出来，否则起码要排到明年4-5月去。
难不成发布会召开，九州s1上市后，又要卖期车？
王传福并非不想配合，但心里也有自己的一杆秤。
比亚迪才是他的产业，九州汽车他只占股40%！
最后，在代工模式下，生产成本根本降不下来。
这次比亚迪的新生产线为了匹配九州s1的造车需求，升级改造的钱一家一半，无形之中又推高了成本。
殷云翔继续道：“自建工厂可通过标准化流程和智能化产线提升品控，也可以直接管理供应链，减少中间环节。”
“最后！”殷云翔嘿嘿一笑：“现在造车虽然比之前补贴少了，但还是有补贴的嘛，总是交给比亚迪代工，我们又拿不到好处，总觉得心里有些不爽。自建工厂符合政策导向，相信只要咱们将风放出去，会有很多城市抢着给咱们提供土地和税收支持。”
话都说到这个份上了。
自建产能的确是件大好事，陈平江如何能不知道？
“唉！你说的我都知道了，过两天我去深圳出差会提出来的。但即便是自建工厂，第一代的s1还是在比亚迪代工，你们还是要处好关系的。”
陈平江觉得自己就是个操心命。
这次出差主要就是和王传福协商九州s1产能问题。
眼瞅着年底就要召开发布会宣布上市了。
这头还欠着一屁股的债——八万多台车。
当初可是承诺的，大定用户能在年内提到车，到时候怎么交代是个大问题。
毕竟消费者们出于对陈平江的信任也好，对九州s1的喜爱也好，付了那么多钱等了那么久，现在告诉人家还得再等。
即便是陈平江路人缘强大，也做好了被人粉转黑的的下场。(本章完)